一、項(xiàng)目概述
南京長(zhǎng)江隧道位于南京揚(yáng)子江隧道與南京長(zhǎng)江三橋之間，是溝通南京江北新區(qū)、河西新城和江南主城的重要過(guò)江通道之一，對(duì)于緩解南京市跨江交通壓力、促進(jìn)沿江發(fā)展具有重大意義。長(zhǎng)江隧道為雙向六車(chē)道，行車(chē)時(shí)速80公里，工程總投資約33億元人民幣，穿越長(zhǎng)江的左右線盾構(gòu)隧道的總長(zhǎng)度為6042米。
二、項(xiàng)目方案
1、隧道信號(hào)覆蓋的特點(diǎn)
對(duì)無(wú)線電磁波信號(hào)具備強(qiáng)屏蔽性
因?yàn)橐话愕乃淼蓝际窃谏襟w進(jìn)行開(kāi)鑿?fù)瓿傻模罔F也是在地面下進(jìn)行建設(shè)的，對(duì)空間的信號(hào)都有近40dB以上的衰減。一般基站的信號(hào)傳播到隧道基本都不能滿足通話要求。
無(wú)線電磁波信號(hào)在隧道內(nèi)傳播衰耗較大
由于隧道的本身的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，信號(hào)在隧道內(nèi)傳播時(shí)發(fā)射的信號(hào)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小與隧道對(duì)信號(hào)的吸收。信號(hào)在隧道內(nèi)傳播一段距離后，信號(hào)的強(qiáng)度的衰減將比較大。
低話務(wù)量區(qū)域
在隧道內(nèi)，都是快速移動(dòng)的車(chē)輛、火車(chē)、汽車(chē)和少量的人員，基本沒(méi)有固定的用戶(hù)。所以在隧道內(nèi)產(chǎn)生的話務(wù)量比較低，主要保證信號(hào)的穩(wěn)定，大多數(shù)是將外部的信號(hào)接入到隧道內(nèi)，不需增加主基站。
對(duì)網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)有較高的影響
與城市內(nèi)的隧道，車(chē)流量比較大，通過(guò)的用戶(hù)也比較多，在隧道的外部一般都有比較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。用戶(hù)在通過(guò)隧道時(shí)就會(huì)引起掉話，引起網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)下降。
2、方案介紹
結(jié)合光纖直放站和泄漏電纜的各自?xún)?yōu)勢(shì)，本項(xiàng)目采用兩者組合的方式在隧道內(nèi)進(jìn)行信號(hào)覆蓋，基站設(shè)備采用一臺(tái)摩托羅拉的R8200數(shù)字中轉(zhuǎn)臺(tái)，其覆蓋的示意圖如下：
線對(duì)講系統(tǒng)方案.png "隧道無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)方案.png")
三、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
1、光纖、泄漏電纜組合覆蓋方案優(yōu)勢(shì)
光纖互聯(lián)，信道共享，節(jié)省投資
光纜線徑小，容易彎曲，鋪設(shè)施工更簡(jiǎn)單、效率更高。
光纖互聯(lián)可實(shí)現(xiàn)分散工作區(qū)域的信道共享，節(jié)省基站設(shè)備投資；
2、噪聲小，對(duì)基站無(wú)干擾
單獨(dú)對(duì)每個(gè)數(shù)字光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)的上行鏈路進(jìn)行控制，極大地減小了各遠(yuǎn)端機(jī)之間上行噪聲相互干擾，消除了上行對(duì)基站的噪聲干擾。即使串接多臺(tái)遠(yuǎn)端機(jī)，引入的噪聲始終低于-120dBm，不會(huì)降低基站的靈敏度。避免單獨(dú)泄漏電纜和同軸電纜串聯(lián)放大器后，信號(hào)噪聲增高的問(wèn)題；
3、組網(wǎng)方式靈活多樣
支持鏈型和星型混合組網(wǎng)的方式。支持多分支復(fù)雜隧道的信號(hào)覆蓋；
4、隧道內(nèi)部信號(hào)覆蓋均勻
隧道內(nèi)部覆蓋采用漏纜，覆蓋信號(hào)均勻，不會(huì)出現(xiàn)信號(hào)突然衰落，通話穩(wěn)定可靠；
5、覆蓋距離長(zhǎng)
采用漏纜方式，每臺(tái)主機(jī)的覆蓋距離長(zhǎng)（1200米），有源設(shè)備相對(duì)較少，主信號(hào)由衰減小的光纖傳輸，支持長(zhǎng)距離隧道信號(hào)覆蓋；
6、頻段寬，多系統(tǒng)兼容性好
可以采用多網(wǎng)絡(luò)（150M、350M、400M、FM調(diào)頻廣播）合一的系統(tǒng)，使用一套泄漏電纜分布系統(tǒng)。
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